Mazda 6 - Opel Vectra- Nissan Primera-Ford Mondeo
Νέα τάξη πραγμάτωνAπευθείας αντιπαράθεση μεταξύ της σύγχρονης ιαπωνικής σχολής και της γερμανικής,
προκειμένου να διαπιστώσουμε κατά πόσο η νέα τάξη πραγμάτων αλλάζει το «χάρτη» στη μεσαία
κατηγορία.
AΠO TH μια μεριά, η αντικατάσταση βασικών εκπροσώπων της μεσαίας οικογενειακής κατηγορίας
τη φετινή χρονιά, όπως το Nissan Primera και το Opel Vectra, και από την άλλη η
«αναζωπύρωση» της Mazda που επιστρέφει δυναμικά με το νέο «6» διαμορφώνουν νέο κλίμα στην
κατηγορία. Τα ιαπωνικά μοντέλα, γενικότερα, εγκαταλείπουν τους ήπιους τόνους και
εμφανίζονται πιο ενδιαφέροντα σχεδιαστικά, ενώ το Vectra ενισχύει την ποιοτική του εικόνα
πλησιάζοντας σ? αυτό τον τομέα αυτοκίνητα υψηλότερης τιμής. Mε αυτά τα όπλα, λοιπόν,
Primera και Vectra φιλοδοξούν να αμφισβητήσουν την κυριαρχία του Mondeo.
Το στιλ
Ίσως περισσότερο από οποιουσδήποτε άλλους, οι εκπρόσωποι της μεσαίας κατηγορίας είναι
αυτοί που έχουν αναπαράγει μέχρι σήμερα κάποιες από τις πιο συντηρητικές σχεδιαστικές
φόρμες. Όμως, αυτό το τοπίο αρχίζει να αλλάζει, αφού αρκετοί κατασκευαστές επιχειρούν να
συνδυάσουν τον οικογενειακό χαρακτήρα με πιο τολμηρές σχεδιαστικές προσεγγίσεις. Το
χαρακτηριστικότερο παράδειγμα είναι το άλμα που επιχείρησε η Nissan με το Primera. Η
υιοθέτηση της σχεδιαστικής φιλοσοφίας του πρωτότυπου Fusion από το μεσαίο οικογενειακό
της εταιρείας έκοψε οποιοδήποτε δεσμό με το συντηρητικό παρελθόν του μοντέλου. Το
μεταμοντέρνο, από αισθητική άποψη, αποτέλεσμα έχει σαφώς έντονη προσωπικότητα και σίγουρα
ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό. Πάντως, η εμφάνισή του δεν αποκλείεται να ξενίσει ένα
μέρος του παραδοσιακού κοινού της εταιρείας.
Ανάλογο αλλά σε μικρότερη έκταση είναι και το βήμα που έκανε η Mazda με το «6». Με πιο
απλές λύσεις, κατάφερε να ξεφύγει από το άχρωμο και απρόσωπο στιλ του 626 και να
παρουσιάσει ένα «άρτιο» οπτικά αυτοκίνητο με δυναμικό στιλ που είναι σε θέση να
προσελκύσει τους περισσότερο σπορτίφ οικογενειάρχες. Από την άλλη μεριά, τα Vectra και
Mondeo είναι σαφώς πιο «προσγειωμένα». Όσον αφορά το πρώτο εκ των δύο, η βαριά και
γοτθική αίσθηση που αποπνέουν οι έντονες γωνίες και ακμές στο αμάξωμά του το καθιστούν
επιβλητικό, ενώ το Mondeo δείχνει πλέον το πιο μετριοπαθές από όλα, με σχεδιασμό και
αισθητική που κινείται σε πιο κλασικά πλαίσια, χωρίς ιδιαιτερότητες.
Περίπου όμοια είναι και η εικόνα στα εσωτερικά των αυτοκινήτων. Στο Primera, ο σχεδιασμός
ακολουθεί την ίδια τολμηρή διάθεση που διακρίνει και την εξωτερική του εμφάνιση. Το
ογκώδες ταμπλό, τα κεντρικά τοποθετημένα όργανα, η ευμεγέθης οθόνη και η «εκκεντρική» ―ως
προς το σχήμα της― κονσόλα, η οποία έχει συγκεντρωμένα πάνω της όλα τα δευτερεύοντα
χειριστήρια, δημιουργούν μια εικόνα κάθε άλλο παρά συνηθισμένη.
Τα Mondeo, Vectra και «6» δεν καταφεύγουν σε ανάλογους αισθητικούς νεωτερισμούς.
Αντίθετα, τα δύο γερμανικά μοντέλα διατηρούν ήπιους τόνους, με πιο αδιάφορο ίσως το
διάκοσμο του δεύτερου. Το Mazda κερδίζει τις εντυπώσεις με το δικό του τρόπο. Το
εσωτερικό του διαθέτει τον πιο δυναμικό και έως ένα βαθμό σπορτίφ αέρα. Την εικόνα αυτή
συνθέτουν το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι, τα μεγάλα όργανα στο ταμπλό, οι αεραγωγοί που
παραπέμπουν σε ιταλικά μοντέλα και οι απομιμήσεις χρωμίου και τιτανίου σε σημεία όπως το
περίγραμμα των οργάνων και η κονσόλα. Στο ποιοτικό εσωτερικό του αντιλαμβάνεσαι ότι έχει
δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια. Aντίστοιχα, το εσωτερικό του Vectra μπορεί να μη
διακρίνεται για το σχεδιασμό του, σίγουρα όμως δεν αφήνει αμφιβολίες όσον αφορά την
ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών, της συναρμογής τους και της γενικότερης
στιβαρότητας που αποπνέει. Έτσι, δικαιολογεί απόλυτα τη γερμανική καταγωγή του και δίνει
στον τομέα αυτό μια αίσθηση αυτοκινήτου υψηλότερης κλάσης.
Στις τρεις διαστάσεις
Εμφανώς μεγαλύτερα και τα τέσσερα ως προς τις διαστάσεις τους από τα αντίστοιχα
προγενέστερα, επαληθεύουν την αυξητική τάση που επικρατεί σήμερα, ενώ άλλα, όπως το
Mondeo, φλερτάρουν με διαστάσεις εκπροσώπων της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας. Δεν
πρόκειται, λοιπόν, σε κανένα από αυτά να αισθανθεί κάποιος στενόχωρα ή άβολα, ούτε να
υποχρεωθεί σε? σοβαρούς συμβιβασμούς. Βέβαια, διαφορές υπάρχουν. Το Mondeo, υπερτερώντας
σε διαστάσεις, παρέχει μεγάλα περιθώρια σε κρίσιμα σημεία, όπως ο χώρος για τα γόνατα των
πίσω επιβατών και το διαθέσιμο εσωτερικό πλάτος, όντας έτσι ιδιαίτερα ευρύχωρο για να
φιλοξενήσει με άνεση πέντε ενήλικες. Στον αντίποδα, το Mazda διαθέτει το μικρότερο
μεταξόνιο (2.675 χλστ.) από τα τέσσερα, παρόλο που το μήκος του πλησιάζει τα 4,70 μ.
Όμως, η εσωτερική χωροταξική διαρρύθμισή του το τοποθετεί πολύ κοντά στο γερμανικό
αυτοκίνητο, και μάλιστα ως προς το διαθέσιμο ύψος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών
βρίσκεται μπροστά από τα υπόλοιπα της δοκιμής, ένα σημείο που και το Vectra διακρίνεται
έναντι των Mondeo και Primera, στα οποία το αντίστοιχο περιθώριο είναι σχετικά
περιορισμένο. Σε ό,τι έχει να κάνει με τους χώρους αποσκευών, ο μικρότερος είναι αυτός
του Nissan, με χωρητικότητα 450 λίτρα και σχετικά πιο περιορισμένο άνοιγμα. Τα υπόλοιπα
τρία σημειώνουν ισοπαλία στον τομέα αυτό, με 500 διαθέσιμα (και χωρίς προβλήματα
εκμετάλλευσης) λίτρα.
Mondeo, Vectra και «6» διαθέτουν επίσης πολύ καλή θέση οδήγησης με πλήθος ρυθμίσεων, που
θα διευκολύνουν και τους οδηγούς μεγάλου αναστήματος να βρουν τη θέση που τους ταιριάζει.
Το Primera διαφοροποιείται σ? αυτό το σημείο, καθώς ο οδηγός ―αντίθετα με τα υπόλοιπα―
κάθεται πιο ψηλά και έχει την αίσθηση ότι κατοπτεύει όσα εκτυλίσσονται εμπρός του. Σε
κανένα δεν υπάρχουν σοβαρά εργονομικά? παραπτώματα. Τα χειριστήρια είναι σωστά
διατεταγμένα και τα μόνα σημεία που θα μπορούσαμε να επισημάνουμε αφορούν την εξοικείωση
που χρειάζονται τα χειριστήρια της κεντρικής κονσόλας στο Mazda και το Primera, στο πρώτο
εξαιτίας του ομοιόμορφου χρωματισμού τους και στο δεύτερο εξαιτίας των πολλαπλών
λειτουργιών που απαιτούν μια μικρή? εκπαίδευση.
Κινητήριες δυνάμεις
Οι κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζονται τα μοντέλα της δοκιμής είναι σύγχρονοι και
διαθέτουν δεκαεξαβάλβιδες κεφαλές, ενώ αυτοί των Mondeo και «6» είναι κατασκευασμένοι εξ
ολοκλήρου από κράμα αλουμινίου. Από την άλλη μεριά, το μηχανικό σύνολο του Primera
διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, ενώ του Vectra μεταβλητού μήκους
αυλούς εισαγωγής. Ωστόσο, το τεχνολογικό τους προβάδισμα έναντι των δύο πρώτων, που
θεωρητικά δεν έχουν να επιδείξουν κάποια ιδιαίτερη τεχνολογική καινοτομία, δεν είναι
αρκετό ώστε να τους υπερκεράσουν σε απόδοση. Στα χαρτιά λοιπόν, πιο δυνατός αποδεικνύεται
ο κινητήρας του Mondeo (125 ίπποι/17,3 χλγμ.) και ακολουθούν του Vectra (122 ίπποι/17
χλγμ.), του «6» (120 ίπποι/16,8 χλγμ.) και λίγο πιο πίσω του Primera (116 ίπποι/16,6
χλγμ.).
Στην πράξη, οι κινητήρες του Mondeo και του «6» παρουσιάζονται πιο? ζωντανοί και
ελαστικοί, αποδίδοντας από τις χαμηλές στροφές. Σε συνδυασμό με την πιο κοντή συγκριτικά
κλιμάκωση των σχέσεων στα κιβώτιά τους, τοποθετούνται στην κορυφή τόσο όσον αφορά τη
διαδικασία των επιταχύνσεων από στάση όσο και από ενδιάμεσες ταχύτητες (ρεπρίζ). Έτσι,
από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα και για την κάλυψη του πρώτου χιλιομέτρου, το Mondeo
χρειάζεται 10,0 και 31,5 δλ., αντίστοιχα, ―ανακηρύσσεται νικητής―, ενώ το Mazda
καθυστερεί 8 δέκατα του δευτερολέπτου στην πρώτη διαδικασία και 9 στη δεύτερη. Primera
και Vectra απαιτούν μέχρι τα 100 χλμ./ώρα 11,5 και 11,9 δλ., αντίστοιχα, και επιτυγχάνουν
όμοια επίδοση στο χιλιόμετρο (33,3 δλ.).
Στις ρεπρίζ, τα πράγματα αντιστρέφονται. Το «6» παίρνει βραχεία κεφαλή, που μεταφράζεται
σε διαφορά της τάξης μερικών δεκάτων σε όλες τις μετρήσεις (50-80 χλμ./ώρα με 3η, 80-110
χλμ./ώρα με 4η και 120-140 χλμ./ώρα με 5η). Όσο για τα Vectra και Primera, οι μακριές
σχέσεις του πρώτου και η χαμηλότερη απόδοση του δεύτερου τα αφήνουν στις πιο πίσω θέσεις.
Στη μεταξύ τους μονομαχία, το γερμανικό μοντέλο χάνει στη δοκιμασία με την τρίτη ταχύτητα
(6,7 έναντι 5,9 δλ.), ενώ αποκτά πλεονέκτημα με την τέταρτη και την πέμπτη (9,4 και 11,5
δλ. για το Opel έναντι 11,9 και 12,7 δλ. του Nissan). Όλα αυτά βέβαια έχουν και το τίμημά
τους, το οποίο, όπως φαίνεται, είναι αντιστρόφως ανάλογο των επιδόσεων. Τα Mondeo και
Mazda 6, παρά τις καλύτερες επιδόσεις τους, αποδεικνύονται πιο οικονομικά. Σε συγκριτική
διαδρομή χρειάστηκαν 10,2 λίτρα/100 χλμ. για το Ford και 10,9 για το Mazda, ενώ τα πιο
λαίμαργα Primera και Vectra κατανάλωσαν 11,7 και 12,4 λίτρα/100 χλμ., αντίστοιχα.
Σημείο αναφοράς
Ξεκινώντας από το Vectra, θα λέγαμε ότι η οδική συμπεριφορά του αποτελεί προέκταση της
γενικότερης φιλοσοφίας και του χαρακτήρα του. Όντας το μοντέλο που διαθέτει περισσότερο
από τα άλλα την αίσθηση μικρής λιμουζίνας, δε θα περίμενε κανείς σπορτίφ στοιχεία στη
συμπεριφορά του. Και πράγματι, αυτό που έχει κυρίως να επιδείξει είναι η πολύ καλή
ποιότητα κύλισης και το εξαιρετικό επίπεδο άνεσης χάρη στη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης.
Από εκεί και πέρα, το τιμόνι είναι μάλλον μέτριο σε αίσθηση παρά τη μεταβαλλόμενη
υποβοήθηση, ενώ η συμπεριφορά στις στροφές δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις με την
προοδευτικότητα που παρουσιάζει στις αντιδράσεις της. Αν μάλιστα διαθέτει το εξελιγμένο
σύστημα ESP plus (όπως το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας για τη δοκιμή), το οποίο
δεν απενεργοποιείται, τότε υπάρχει ένας ακόμη λόγος για να εξελιχθούν τα πράγματα ομαλά
σε οποιαδήποτε υπερβολή, και μάλιστα με τρόπο που ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι απλώς
συμμετέχει σε μια προγραμματισμένη διαδικασία.
Στην ίδια περίπου κατεύθυνση κινείται και το Primera. Oι τεχνικοί της Nissan έχουν σαφώς
δώσει έμφαση στην άνεση, αφού και εδώ οι αναρτήσεις διαθέτουν μαλακή ρύθμιση. Όμως, ο
άκαμπτος άξονας με πολλά σημεία στήριξης πίσω ―μια επιλογή τελείως διαφορετική από αυτήν
των πολλαπλών συνδέσμων που υιοθετείται και από τους τρεις αντιπάλους του― αντιδρά
απότομα στις εγκάρσιες ανωμαλίες και κάνει γενικά πιο νευρική την «ουρά» του, όταν μέσα
στη στροφή ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του γκαζιού ή χρειαστεί να επιβραδύνει. Παρ? όλα
αυτά, το Primera είναι ασφαλές και φιλικό. Ο επιλογέας ταχυτήτων και το τιμόνι δεν
εντυπωσιάζουν με την αίσθησή τους, τo σημείο όμως που το ιαπωνικό αυτοκίνητο βρίσκεται
μπροστά είναι το σύστημα πέδησης. Οι τιμές ακινητοποίησης είναι οι καλύτερες της δοκιμής,
ενώ και σε αίσθηση είναι ίσως από τα καλύτερα της κατηγορίας μαζί με το Mazda 6.
Από την πλευρά του, το Mazda 6, όπως είχαμε επισημάνει στην «ατομική» δοκιμή του, είναι
σε θέση να ικανοποιήσει τόσο τους αμιγώς οικογενειακά σκεπτόμενους, που θέλουν ένα
αυτοκίνητο ασφαλές και προβλέψιμο, όσο και αυτούς που παρά τις οικογενειακές τους
υποχρεώσεις αναζητούν κάτι περισσότερο στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Πράγματι, στο
Mazda 6, το πλαίσιο, οι αναρτήσεις, ο επιλογέας ταχυτήτων και το τιμόνι (σε υψηλές
ταχύτητες θα περιμέναμε κάτι ακόμα καλύτερο) δημιουργούν ένα πολύ καλό σύνολο, ευθύβολο
και ουδέτερο στις στροφές, αν δεν επιδιώξει ο οδηγός άλλη συμπεριφορά. Στον τομέα όμως
της οδικής συμπεριφοράς, δεν ξεπερνά το Mondeo, που παραμένει σημείο αναφοράς για την
κατηγορία. H υπεροχή του τελευταίου έγκειται αφενός στην κορυφαία αίσθηση που παρέχει το
τιμόνι (η οποία δεν επηρεάζεται από την ταχύτητα), αφετέρου στην «κοφτερή» ακρίβεια και
ουδετερότητα με την οποία εκτελεί τις εντολές του οδηγού.
O απολογισμός
Αναμφίβολα, και τα τέσσερα μοντέλα έχουν πολλά να προσφέρουν στους υποψήφιους αγοραστές
τους. Για το Primera και το Vectra, όμως, τα πράγματα είναι πιο ξεκάθαρα. Το πρώτο
στηρίζεται στο προχωρημένο στιλ του και αποτελεί ιδανική λύση γι? αυτούς που αρέσκονται
στην πρωτότυπη και ξεχωριστή εμφάνιση, η οποία συνδυάζεται μάλιστα με την κορυφαία
ποιότητα που προσφέρει η Nissan, ενώ το Vectra στοχεύει σε εκείνο το αγοραστικό κοινό που
θέτει ως προτεραιότητα την κορυφαία ποιότητα κατασκευής και την άνεση λιμουζίνας. Σε ό,τι
αφορά όμως το Mondeo και το Μazda 6, οι ισορροπίες είναι πιο λεπτές. Και τα δύο αποτελούν
ολοκληρωμένες προτάσεις, χωρίς ψεγάδια σε κάποιον τομέα. Στο «πρόσωπο» του Mazda 6
μάλιστα, το Mondeo βρίσκει τον πιο δύσκολο αντίπαλο, που μπορεί να υπερτερεί σε επιμέρους
τομείς, όπως η προσωπικότητα, η ποιότητα κατασκευής και οι ρεπρίζ, αλλά την πρώτη θέση θα
τη δώσουμε για μια ακόμη φορά στο Mondeo, γιατί διαθέτει ένα κορυφαίο χαρακτηριστικό:
αυτό δεν είναι άλλο από την οδική συμπεριφορά του, η οποία τελικά αποτελεί σταθερή αξία
για την κατηγορία?_ 4T
Το χρώμα του χρήματος
Παίρνοντας ως βάση το Mazda 6 που διατίθεται στην ελληνική αγορά με πλούσιο επίπεδο
εξοπλισμού (έξι αερόσακους, ABS με ηλεκτρονικό κατανομέα πέδησης, ηλεκτρονικό κλιματισμό,
cruise control, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, δερμάτινο τιμόνι και τις καθιερωμένες
ηλεκτρικές ευκολίες), τα 20.990 ευρώ που απαιτούνται για την αγορά του δεν μπορούν παρά
να είναι μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή. Kαι μάλιστα όταν το Μondeo με ανάλογο
εξοπλισμό φτάνει τα 22.329 ευρώ, ενώ οι βασικές εκδόσεις των Primera και Vectra ξεκινούν
από τα 21.690 και 21.700 ευρώ, αντίστοιχα. Για μια ακόμη φορά, όμως, θα τονίσουμε την
ευελιξία που προσφέρει η πολιτική που ακολουθεί η Ford, αφού η βασική έκδοση (Comfort)
του Mondeo ξεκινά από αρκετά χαμηλά, από τα 18.949 ευρώ, με εξοπλισμό που δε διαφέρει από
εκείνον των βασικών εκδόσεων του Nissan και του Opel. Σε σχέση με το «6», όμως,
υπολείπεται ως προς τον ηλεκτρονικό κλιματισμό (διαθέτει απλό AC), τις ζάντες αλουμινίου,
το cruise control και το ηχοσύστημα, που είναι ίσως και η σοβαρότερη έλλειψη. Τέλος,
πρέπει να σημειώσουμε ότι, εκτός από τη Mazda, οι υπόλοιπες εταιρείες παρέχουν τη
δυνατότητα απόκτησης των μοντέλων τους μέσω χρηματοδοτικών προγραμμάτων που μπορούν να
διευκολύνουν αρκετά. Η Ford, για παράδειγμα, χωρίς προκαταβολή και μέχρι 60 μήνες
εξόφληση, διαθέτει πιο χαμηλό επιτόκιο (8,37%) από την Οpel (8,80%) και τη Nissan (9%),
που όμως ανεβάζει το χρονικό περιθώριο της εξόφλησης στους 72 μήνες.
FORD MONDEO
ΥΠΕΡ
? Οδική συμπεριφορά
? Χώροι
? Επιδόσεις
ΚΑΤΑ
? Μάλλον μετριοπαθής εμφάνιση
MAZDA 6
ΥΠΕΡ
? Οδική συμπεριφορά
? Επιδόσεις
? Σχέση τιμής-εξοπλισμού
ΚΑΤΑ
? Ένα επίπεδο εξοπλισμού
? Aίσθηση τιμονιού στις υψηλές ταχύτητες
OPEL VECTRA
ΥΠΕΡ
? Ποιότητα κατασκευής
? ¶νεση ανάρτησης
ΚΑΤΑ
? Τιμή
? Aπρόσωπο εσωτερικό
NISSAN PRIMERA
ΥΠΕΡ
? Στιλ
? Ποιότητα κατασκευής
? Φρένα
ΚΑΤΑ
? Αντιδράσεις του πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες
? Θόρυβος κινητήρα